Опорные подшипники передних стоек амортизаторов на Короллах могут ходить более 120 тыс. км. Однако этот срок сильно зависит от условий эксплуатации, качества используемых запчастей и стиля вождения. Практика показывает, что зачастую замена опорных подшипников Тойота Королла нужна на очень малых пробегах – менее чем через год после предыдущего ремонта.
Пружины подвески редко имеют ресурс более 10 – 12 лет. Но в зависимости от условий эксплуатации, качества используемых запчастей и стиля вождения замена пружин Тойота Королла может потребоваться уже через 4 – 5 лет или даже ранее.
В случае с Тойотой Королла чаще требуется замена задней ступицы, чем передней. Почему? Вопрос интересный и не имеет конкретного ответа. Возможно, инженеры японского концерна что-то не досмотрели…ну или наоборот сделали переднюю ступицу (подшипник), слишком надежной.
Тойота Королла - это рабочая лошадка, которой доверяет миллионы автолюбителей. Главным плюсом, по сравнению с аналогичными моделями немецкого производства, является высокая надежность. В первую очередь, это относится к деталям подвески, за исключением втулок и стоек стабилизатора, требующих частого внимания и замены.
Подвеска японской легковушки грамотно спроектирована и потому довольно надежна. Как правило, первыми изнашиваются крепления стабилизатора. Их средний «пробег» по отечественным дорогам обычно не превышает 70-90 тыс. км.
Средний ресурс ШРУСов превышает 200 тыс. км, главное — следить за герметичностью пыльников.
Стук в передней подвеске на мелких неровностях может возникнуть из-за износа шаровой нижней опоры.
Во время осмотра задней подвески особое внимание уделяется диагностике резинометаллических шарниров. Их металлические части не должны иметь повреждений, а резиновый массив — признаков старения, трещин, односторонних выпучиваний или отслоений от внешних обойм.
Неисправные стойки заметно снижают комфортность автомобиля, особенно при езде по неровным дорогам. А на высокой скорости ухудшается устойчивость, увеличивается тормозной путь.
Стук в подвеске и нарушение управляемости автомобиля могут появиться из-за неисправности рычагов. Если на металле не видно механических повреждений, изношенные сайлентблоки принято перепрессовывать, чтобы снизить затраты, но заводской технологией предусмотрена только замена всего узла в сборе.
Проверка ходовой части включает контроль надежности крепления и состояния всех компонентов подвески:
Заводская инструкция предписывает менять весь рычаг в сборе. Но практика доказывает, что новые сайлентблоки обойдутся гораздо дешевле и скажутся на общем ресурсе ходовой части не больше, чем качество дорог или манера вождения.
Ступичный узел передней подвески не разбирается, поэтому в случае любого дефекта придется менять ступицу в сборе.
Ходовая японского бестселлера Тойота Королла собрана по проверенной временем схеме:
Такая конструкция проста и надежна, а при условии правильной настройки способна обеспечить неплохую управляемость и плавность хода.
Конкурентный прайс и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты. Стоимость обслуживания автомобиля в полтора раза дешевле, чем в дилерском центре.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь. Любые услуги по обслуживанию марки. Наличие специального оборудования. Многолетний опыт специалистов.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался. И бесплатная диагностика при каждом ремонте.
Наши сервисные станции расположены по всей Москве, чтобы Вам было близко добираться на вашем автомобиле. Для вашего удобства - запись по телефону.
Наличие в автотехцентрах основных расходных материалов, деталей и запасных частей, либо доставка со склада в течение 1 часа. Оригинальные и неоригинальные только высокого качества.
Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе), пока мы обслуживаем ваш автомобиль. Приглашаем заранее записаться по телефону.
