Ремонт рулевой системы Тойота Королла

Огромный ворох проблем, сопровождавших гидравлические рейки Тойота Королла, привел к логичному решению. Вместо гидравлики устанавливается электроусилитель, а рейка лишается, как минимум, половины потенциальных проблем. Однако, все вылилось в проблему другого плана. Теперь самой ненадежной деталью рулевого управления стал именно ЭУР, требуя частого внимания и ремонта.

Когда может понадобиться замена втулки рулевой рейки на Тойота Королла 150? Достаточно быстро, уже после пробега в 70 тысяч километров. Это едва ли не единственная серьезная поломка на 120 и 150 кузовах, в отличие от более старых, на которых устанавливались гидравлические рейки.

Детали рулевого механизма Короллы весьма долговечны и при аккуратной эксплуатации могут прослужить без ремонта более 200 тыс. км.

Классический гидроусилитель руля не очень надежен, шумит во время работы, отбирает мощность мотора, требует ухода за приводом и гидросистемой. Поэтому большинство новых моделей оснащены электрическими «помощниками». Электроусилитель впервые появился на отдельных комплектациях 120-го кузова. Последующие поколения (Е150, Е170, Е180) оснащаются только ЭУРом, хотя при квалифицированном обслуживании гидравлика обеспечивает не меньший комфорт и имеет приличный ресурс.

Даже незначительное повреждение элементов управления может привести к тяжелой аварии. Чтобы не сомневаться в исправности механизма поворота руля, советуем регулярно (как минимум, каждые 20 тыс. км, но не реже 1 раза в год) проверять его состояние и незамедлительно устранять все обнаруженные неполадки.

Наиболее узнаваемый признак неисправности рулевой рейки — сильный стук. Проблеме нередко сопутствует рост усилия на руле и горение сигнальной лампы «P/S» на приборной панели.

Если неполадку не устранить, со временем износ увеличится, разобьет червячную передачу и может привести к замене всего механизма. Зато при своевременном ремонте достаточно заменить изношенные втулки, подшипники, сальники и выполнить последующую регулировку.