Одна из не очень долговечных деталей двигателя Тойоты Камри – прокладка клапанной крышки, которая из-за постоянного контакта с маслом и выхлопными газами, а также вследствие перепадов температур и других негативных воздействий окружающей среды теряет эластичность, растрескивается и перестает нормально выполнять свои функции.
Одна из неприятных проблем моторов Тойота Камри – поломка датчика коленвала (ДПКВ), которая часто влечет за собой затруднение и даже полную невозможность использования автомобиля.
На Тойотах Камри в кузовах 40 и 50 приводной ремень отвечает за работу генератора, помпы, компрессора кондиционера, ГУРа, поэтому важно регулярно проверять его состояние и выполнять замену при любых признаках износа.
Наиболее тяжелым последствием обрыва привода будет перегрев двигателя из-за остановившегося насоса. В самых тяжелых случаях такая поломка может привести к короблению ГБЦ и заклиниванию поршневой группы.
Мир меняется, меняются технологии. Не всегда это хорошо, как в варианте с подушками двигателя Тойота Камри. Полностью «забитое» подкапотное пространство, в ряде случаев, не дает диагностировать их состояние, а значит, водитель не подозревает о необходимости замены.
Двигатели 50 поколения Тойота Камри считаются достаточно надежными. Замена маслосъемных колпачков и прокладки клапанной крышки являются практически единственной операцией, которую приходится выполнять через несколько лет работы мотора.
Текущий сальник коленвала всегда вызывает крайнее раздражение владельца. С одной стороны, часто вообще непонятно откуда сочится масло. С другой стороны, даже после того как место утечки определено, совсем не хочется ради небольшой и дешевой запчасти проводить довольно сложную работу. Особенно это актуально для заднего сальника Тойота Камри 50, для замены которого понадобится демонтировать коробку передач.
При пробое прокладки ГБЦ на Камри происходит разгерметизация всех систем работы двигателя (система охлаждения, смазки, вентиляции картерных газов, система впуска и выпуска отработавших газов), что приводит к интенсивному смешиванию всех жидкостей и газов. Это отрицательно отражается на работе силового агрегата (температура начинает расти в квадратной пропорции) и может привести к его сложному и дорогостоящему ремонту.
Двигатели Тойоты Камри надежны и проверены временем, а способы устранения большинства неисправностей хорошо известны специалистам.
Исключение — появившийся в 2015 году инновационный 2,0-литровый мотор 6AR-FSE. Его конструкция сложнее предыдущего 1AZ-FE: степень сжатия увеличена до 12,7:1, система VVT-iW управляет не только впускными, но и выпускными клапанами, а топливо подается не только в коллектор, но и непосредственно в сами цилиндры. Пробеги новых движков пока невелики, поэтому говорить об их надежности и долговечности еще рано.
На Камри V50-V55 устанавливаются следующие моторы:
Конкурентный прайс и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты. Стоимость обслуживания автомобиля в полтора раза дешевле, чем в дилерском центре.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь. Любые услуги по обслуживанию марки. Наличие специального оборудования. Многолетний опыт специалистов.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался. И бесплатная диагностика при каждом ремонте.
Наши сервисные станции расположены по всей Москве, чтобы Вам было близко добираться на вашем автомобиле. Для вашего удобства - запись по телефону.
Наличие в автотехцентрах основных расходных материалов, деталей и запасных частей, либо доставка со склада в течение 1 часа. Оригинальные и неоригинальные только высокого качества.
Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе), пока мы обслуживаем ваш автомобиль.
