Ремонт двигателя Тойота Авенсис

В отличие от кузова или подвески, где дефекты и неисправности сразу же становятся видными или слышными), цепной привод распредвалов обычно вообще не дает никак о себе знать до поломки. А уже если она случается, мало никому не покажется.

Моторы 2СT и 2CT-E, наверное самые проблемные не то что у Тойоты, а вообще у всех вместе взятых японских машин. Конструктивные дефекты приводят к тому, что практически все владельцы данных экземпляров хотя бы раз сталкивались с обрывом ремня газораспределительного механизма.

Дьявол кроется в деталях. На Авенсисах с такими «движками» не только гнет клапана, но и в 95% случаев ломает распредвал, расположенные под ним толкатели с бугелями, заставляя покупать новую ГБЦ.

Текущие сальники коленчатого вала — еще один привет от японских инженеров. Как бы они не бились, проблема остается нерешенной еще с первого поколения Тойоты Авенсиса (220 кузов).

Даже небольшие масляные подтеки из-под прокладки клапанной крышки — повод для ее скорейшей замены. Со временем она задубевает, все больше и больше пропуская моторное масло.

Сальники клапанов постоянно контактируют с химически агрессивными веществами и подвергаются интенсивному механическому воздействию. В результате материал, из которого они изготовлены, теряет свою эластичность, твердеет и разрушается.

Свежие модели моторов, которые устанавливаются на машины в 250 и 270 кузове, технически стали намного более сложными. Без проведения качественной и всесторонней проверки уже нельзя даже подумать о том, чтобы приступать к их ремонту.

Легендарная надежность Тойоты Карины и Карины Е, перекинулась и на новую модель — Тойоту Авенсис. Машина действительно крайне надежна и способна годами ездить без существенных поломок.