Ремонт подвески Тойота Хайлендер

К числу самых слабых деталей подвески Тойоты Хайлендер относятся резиновые втулки стабилизатора, которые из-за высоких нагрузок, контакта с водой и других воздействий окружающей среды изнашиваются к 60 – 70 тыс. км.

ШРУСы меняют, когда появляется хруст при повороте руля, толчки при наборе скорости, а также обнаруживаются разрывы защитных чехлов шарниров.

Из-за высоких нагрузок шаровые опоры выходят из строя. Поломка сопровождается изменением углов в подвеске автомобиля и ухудшением управляемости.

Конструктивно тело стабилизатора крепится:

• втулками – к кузову,
• стойками – к элементам подвески.

Стойки оснащены подвижными шарнирами и выполняют, по сути, функцию демпфера, гасящего усилия противодействия кренам.

Опорный подшипник, как следует из его названия, служит верхней опорой амортизатора. При его повреждении возрастает нагрузка на другие части подвески, поэтому неисправные компоненты лучше заменить как можно скорее.

Неисправные амортизаторы не только отрицательно сказываются на комфорте и управляемости автомобиля, но и служат причиной увеличения длины тормозного пути, что особенно опасно в аварийных ситуациях.

К повреждению элементов подвески приводят:

• естественный износ,
• удары колес при переезде лежачих полицейских и трамвайных путей,
• дорожные неровности,
• разлитые на дороге ГСМ и зимние реагенты.

Проверка подвески дает возможность:

1. определить ее реальное техническое состояние,
2. выявить имеющиеся неисправности,
3. подготовить предварительный перечень запчастей,
4. наметить план предстоящего ремонта.

Перед ремонтом ступичного узла рекомендуется выполнить диагностику, чтобы точно узнать, какой именно элемент вышел из строя.

Подвеска связывает кузов автомобиля с дорожным покрытием, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и по умолчанию должна быть всегда только в технически исправном состоянии.